محبوبیت وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی دست دوم در حال افزایش است

طبق آخرین داده های انجمن سازندگان و بازرگانان خودرو (SMMT)، فروش خودروهای برقی دست دوم در بریتانیا در حال افزایش است.
اگرچه فروش خودروهای دست دوم در سه ماهه گذشته نسبت به سال گذشته اندکی کاهش یافت (عمدتاً به دلیل رونق زمانی که فروشندگان درهای خود را در این زمان در سال گذشته باز کردند)، محبوبیت خودروهای دست دوم برقی و هیبریدی ادامه یافت. برای رشد.
در سه ماهه گذشته در مجموع 14182 خودروی پلاگین هیبریدی دست به دست شدند که نسبت به مدت مشابه سال قبل 43.3 درصد افزایش داشت، در حالی که فروش خودروهای الکتریکی دست دوم با 56.4 درصد افزایش به 14990 دستگاه رسید و رکورد سه ماهه را به ثبت رساند.
SMMT افزایش قیمت را به افزایش تعداد خودروهای جدید بدون آلایندگی برای انتخاب خریداران خودروهای نو و دست دوم نسبت داد.به طور کلی، خودروهای پلاگین در حال حاضر 1.4 درصد از بازار خودروهای دست دوم را به خود اختصاص داده اند که نسبت به 0.9 درصد در مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.
در همان زمان، سیستم‌های برق سنتی بنزین و دیزل همچنان بر بازار تسلط داشتند و 96.4 درصد از کل معاملات خودروهای فرسوده را در سه ماهه قبل به خود اختصاص دادند، اگرچه تقاضای آنها 6.9 درصد و 7.6 درصد کاهش یافت که مطابق با روند نزولی گسترده تر از ماشین های دست دومبازار.
در سه ماهه گذشته در مجموع دو میلیون و 34 هزار و 342 دستگاه خودروی فرسوده دست به دست شدند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 134 هزار و 257 دستگاه کاهش داشته است.SMMT اشاره کرد که داده های سه ماهه سوم سال 2020 به ویژه قوی بود، زیرا کاهش اقدامات قفل شده منجر به "بازگشت قوی بازار" شد.
جنوب شرق انگلستان با فروش 292049 دستگاه، شلوغ ترین منطقه برای فروش خودروهای دست دوم است و پس از آن شمال غربی، وست میدلندز و شرق قرار دارند.اسکاتلند فروش 166941 خودروی دست دوم را به ثبت رساند، در حالی که در ولز 107315 خودرو دست به دست شدند.
مدیر عامل SMMT مایک هاوز خاطرنشان کرد که رکورد فروش در سه ماهه دوم کاهش اخیر را جبران کرده است، بنابراین "بازار تا کنون در سال جاری به رشد خود ادامه داده است."
وی افزود: با توجه به این وضعیت، همه‌گیری جهانی منجر به کمبود نیمه‌هادی‌ها برای تولید خودروهای جدید شده و بازار خودروهای نو را مختل کرده و معاملات دست دوم را همواره تحت تاثیر قرار می‌دهد.این امر به ویژه نگران کننده است زیرا ناوگان به روز می شود - صرف نظر از اینکه آیا ماشین جدید است یا ماشین جدید.اگر بخواهیم مسائل مربوط به کیفیت هوا و انتشار کربن را حل کنیم و استفاده از آن ضروری است.»
این کار کارهای خارق العاده ای برای ارزش اضافی انجام داده است.من دو سال پیش یک میتسوبیشی اوتلندر PHEV خریدم.اگر امروز همان ماشین را می خریدم، با وجود اینکه دو سال بزرگتر بودم و هنوز 15000 مایل وقت داشتم، هزینه بیشتری برایم داشت.
درصد افزایش چشمگیر به نظر می رسد.با این حال، تعداد واقعی خودروهای PHEV و BEV فروخته شده هنوز بسیار اندک است.
بنابراین، علی‌رغم نگرانی‌های کنونی در مورد قیمت و در دسترس بودن بنزین و گازوئیل (حداقل در بریتانیا)، و برنامه‌ریزی برای توقف فروش خودروهای جدید ICE از یک مقطع زمانی خاص، مطمئن نیستم که اکثر رانندگان باید یا می‌خواهند به BEV روی آورند. 2030. از یک طرف، متغیرهای زیادی وجود دارد.
کاملا درست.خرید یک ماشین الکتریکی جدید با پول خود دیوانه کننده است.من گمان می کنم که تقریباً همه اینها از طریق PCP یا اجاره قراردادی خریداری می شوند، به خصوص به عنوان اتومبیل های شرکتی، زیرا بسیار منطقی هستند.
تنها چیزی که لازم است این است که یک نوآوری بزرگ در باتری ظاهر شود و ماشین الکتریکی 2021 شما شبیه یک فورد آنگلیا شود.
در واقع.می توان گفت که BMW i3 و i8 به دلیل (الف) تغییرات در فناوری یا تقاضای مصرف کنندگان و (ب) تصورات خودروسازان و اینکه آیا آنها ضرر می کنند یا به افت شدید ادامه می دهند، ارزش باقیمانده PHEV و BEV چقدر خوب است.مثال‌ها پایه و اساس رقبای «برق» را ایجاد می‌کنند.درست است که I3 طراحی عجیب و غریبی دارد و به اندازه رقبای خود کاربردی نیست، اما محدوده "عابر پیاده" آن فروش را دشوار می کند.به نظر می رسد i8 خودروی گران قیمتی برای تعمیر و نگهداری باشد که برای رفع باقی مانده ها مفید نیست.
با این حال، با نگاهی به برخی از BEV های جدیدتر معرفی شده در دو سال گذشته، جالب است که بسیاری از خودروسازان درس اجتناب از طراحی های عجیب و غریب از i3 را نیاموخته اند.
در واقع.می توان گفت که BMW i3 و i8 به دلیل (الف) تغییرات در فناوری یا تقاضای مصرف کنندگان و (ب) تصورات خودروسازان و اینکه آیا آنها ضرر می کنند یا به افت شدید ادامه می دهند، ارزش باقیمانده PHEV و BEV چقدر خوب است.مثال‌ها پایه و اساس رقبای «برق» را ایجاد می‌کنند.درست است که I3 طراحی عجیب و غریبی دارد و به اندازه رقبای خود کاربردی نیست، اما محدوده "عابر پیاده" آن فروش را دشوار می کند.به نظر می رسد i8 خودروی گران قیمتی برای تعمیر و نگهداری باشد که برای رفع باقی مانده ها مفید نیست.
با این حال، با نگاهی به برخی از BEV های جدیدتر معرفی شده در دو سال گذشته، جالب است که بسیاری از خودروسازان درس اجتناب از طراحی های عجیب و غریب از i3 را نیاموخته اند.
ارزان‌ترین i3 در میان فروشندگان خودرو، 77000 مایل در سال 2014 بود و به قیمت 12500 پوند فروخته شد.ارزان ترین BMW 320d با همان سن و مسافت پیموده شده (قیمت لیست مشابه) 10000 پوند است.در این صورت استهلاک I3 برای من بد نیست.در این صفحات بسیاری از کفاشیان در مورد فناوری خودروهای الکتریکی و عمر باتری صحبت می کنند.زمان همه چیز را مشخص خواهد کرد، اما من فکر می کنم پول هوشمند (و پول کسانی که دنیا را پرتاب می کنند) اکنون در خودروهای برقی است.در 10 سال آینده، فناوری باتری نسبت به ICE که در 10 سال گذشته رخ داده است، دستخوش تغییرات شدید نخواهد شد.آیا این واقعیت که مقرون به صرفه ترین خودروی جدید مجهز به موتور سه سیلندر توربو است، مانع از خرید خودروهای 4 سیلندر 10 ساله در محدوده قیمتی خود می شود؟البته که نه.
بنابراین، اگرچه احتمالاً «پول هوشمند» در خودروهای برقی وجود دارد، اما مسیر آینده خودروسازان و خریداران خودرو جالب و گاه نامشخص خواهد بود.
اگر قبلاً یکی از آنها را دارید یا در حال خرید یک مورد جدید هستید، این خبر خوبی است.اما این من را به خرید دست دوم ترغیب نمی کند: چرا برای مدل های دست دوم با مشخصات پایین تر قیمت های بالایی می پردازیم؟